Mundo

Coronavirus: los nuevos protocolos de las aerolíneas para volver a volar


Un miembro del personal del aeropuerto Charles de Gaulle nebuliza el interior de un avión de Air France como parte de un proceso de desinfección del avión, en París, el 14 de mayo de 2020, mientras Francia flexibiliza las medidas de confinamiento tomadas para frenar la propagación del coronavirus Fuente: AFP

SÍDNEY.- En Tailandia, no se puede llevar comida o agua en el vuelo y se debe usar una mascarilla. En Malasia e Indonesia, los aviones deben limitar su capacidad a la mitad. En Francia, los pasajeros con una temperatura de 38 grados o más no podrán embarcar.

Las medidas para detener la propagación del

coronavirus

han cambiado la forma en que la gente viaja

, como descubrió Feng Xueli, de 26 años, residente de Pekín cuando tomó un vuelo doméstico este mes. El avión estaba lleno, lo cual está permitido bajo las reglas chinas.

«Necesitábamos usar una máscara durante el vuelo y hubo anuncios básicamente pidiendo nuestra cooperación con estas medidas antivirus implementadas, lo que me puso un poco nervioso», dijo Feng. «También se debe pasar por muchos controles de temperatura y seguridad al salir del aeropuerto».

Los viajeros, las aerolíneas y los aeropuertos están lidiando con una mezcolanza de reglas establecidas durante la pandemia que harán que volar sea diferente en casi todos los países.

«Todavía hay un miedo latente a viajar «, dijo Subhas Menon, jefe de la Asociación de Aerolíneas de Asia Pacífico. «No va a ser una experiencia tan agradable cuando la gente vuelva a viajar debido a todas las medidas que se van a introducir».

Control de la temperatura

Los aeropuertos y aerolíneas

ya están implementando controles de temperatura

para la tripulación y, cada vez más, los pasajeros, así como escaneos térmicos para detectar personas con temperaturas corporales elevadas.

Air France ha implementado controles de temperatura obligatorios antes de cada salida, y

los pasajeros que muestran una temperatura superior a 38 grados Celsius no pueden abordar

. Hasta el momento, a ningún pasajero se le ha negado el embarque como resultado, según informó a

The Wall Street Journal

un vocero de la aerolínea.

El transportista KLM de Holanda

exige a los pasajeros de las áreas designadas de alto riesgo por la Unión Europea que completen una declaración de salud

. Estas áreas incluyen los principales aeropuertos de 20 estados de Estados Unidos.

Algunas aerolíneas están considerando exigir a los pasajeros que firmen

certificaciones de salud o que eventualmente lleven «pasaportes de inmunidad»

, documentación que un pasajero ha tenido y se ha recuperado del virus. Sin embargo, la Organización Mundial de la Salud (OMS) ha cuestionado la eficacia de estos documentos y ha desalentado su implementación.

El aeropuerto de Canberra, la capital de Australia, ya

está utilizando cámaras térmicas para medir la temperatura de los pasajeros cuando pasan por la seguridad

. El aeropuerto de Heathrow de Londres planea probar

imágenes térmicas para detectar la fiebre

en los arribos en una de sus terminales.

Korean Air ha comenzado a escanear pasajeros para detectar altas temperaturas que vuelan desde Seúl. Air Canada toma la temperatura de los pasajeros con

un termómetro infrarrojo sin contacto

; y Frontier Airlines planea hacer lo mismo en el embarque.


Un funcionario de salud verifica la temperatura corporal de un pasajero en el aeropuerto internacional de Monterrey, Nuevo León, México, el 18 de mayo de 2020 en medio de la pandemia de coronavirus
Un funcionario de salud verifica la temperatura corporal de un pasajero en el aeropuerto internacional de Monterrey, Nuevo León, México, el 18 de mayo de 2020 en medio de la pandemia de coronavirus Fuente: AFP

Por su parte, la Administración Trump se está preparando para comenzar los controles de temperatura realizados por la Administración de Seguridad del Transporte en algunos aeropuertos, informó

The Wall Street Journal

el viernes pasado.

«Será socialmente menos aceptable que alguien suba a un avión si no se siente bien», dijo a ese medio Robin Hayes, presidente ejecutivo de JetBlue Airways Corp. «Las aerolíneas tienen que descubrir cómo van a responder a eso de una manera que aún les permita ser rentables».

El uso de barbijos también se ha convertido en un requisito en mucho lugares. Los transportistas estadounidenses se encuentran entre los que solicitan que los pasajeros y la tripulación utilice tapabocas, y también han aprobado los controles de temperatura.

«Hay que recordar que un avión no es el lugar natural para el distanciamiento social, por lo que se debe mitigar los riesgos para la salud de otra manera, y las máscaras faciales son un buen ejemplo», dijo el jefe de Finnair, Topi Manner, a Reuters.

Además del control de la temperatura y el uso de mascarillas, las compañías analizan otras soluciones. En Europa, por ejemplo, los pasajeros de una aerolínea

deben levantar la mano en los aviones para usar el baño

.

Necesidad de unificar protocolos

A un poco más de un año de las respuestas nacionales desiguales a la puesta a tierra del Boeing 737 MAX, la industria nuevamente se enfrenta a una regulación fragmentaria.

El último desencadenante de estos cambios generalizados en la forma en que operan las aerolíneas fueron

los ataques de 2001 en Estados Unidos, que dieron paso a nuevas medidas de seguridad

.

«La gente a nivel mundial ha entendido los requisitos de seguridad que surgieron después del 11 de septiembre. Nos gustaría ver ese tipo de estandarización de protocolos», dijo a

Reuters

el vicepresidente de Boeing, Mike Delaney, líder de la Iniciativa de Viajes Seguros de Boeing.

El servicio a bordo también está cambiando

. Las comidas de clase ejecutiva, que alguna vez fueron un punto de venta para las compañías premium que contratan chefs famosos, se han reducido a artículos preenvasados en compañías como Emirates, Air Canada y British Airways.


Un trabajador del Ministerio de Salud vistiendo un traje de protección contra coronavirus, le muestra a un pasajero cómo lavarse las manos correctamente en el aeropuerto internacional El Dorado de Bogotá, el 18 de mayo de 2020
Un trabajador del Ministerio de Salud vistiendo un traje de protección contra coronavirus, le muestra a un pasajero cómo lavarse las manos correctamente en el aeropuerto internacional El Dorado de Bogotá, el 18 de mayo de 2020 Fuente: AFP

La automatización también está aumentando

, ya que loas compañías como Qantas Airways solicitan a los pasajeros que se registren en línea para limitar el contacto con el personal y otros viajeros.

«Más que nunca, la industria trabajará hacia la visión que permita gestionar el viaje enteramente a través del móvil», dijo Sumesh Patel del proveedor de tecnología SITA, que espera beneficiarse de la tendencia.

Algunos de los cambios más importantes que las aerolíneas prevén son el resultado de lo que los ejecutivos esperan serán meses, tal vez años, de menor demanda: eso se traducirá en menos vuelos directos, por ejemplo, lo que significa más escalas temidas.

¿Asiento del medio libre?

Uno de los mayores debates ha sido sobre

si los asientos intermedios deberían estar vacíos

.

Eso limitaría los aviones a dos tercios de su capacidad normal

, lo que no es suficiente para que la mayoría de las aerolíneas obtengan ganancias sin aumentar las tarifas.

Afif Zakwan, de 20 años, recientemente tomó un vuelo doméstico de Malaysia Airlines que estaba exento del requisito de volar con el asiento del medio vacío. Dijo que se sentía cómodo porque era un vuelo corto, pero que no consideraría volar internacionalmente por ahora.

«A medida que más y más personas viajan por cualquier razón, la confianza y el poder de las experiencias del boca en boca darán forma a la recuperación», dijo Mayur Patel, de la firma de datos OAG Aviation.

Un funcionario de la Oficina de Aviación Civil de Japón dijo que el tema de un asiento central libre, que podría crear ventajas injustas si se aplica de manera desigual, era

«controvertido»

.

«Es crucial que los países de donde salen los vuelos coordinen sus respuestas con los países a los que llegan», dijo el funcionario, que no estaba autorizado a hablar en público.


Un pasajero con barbijo mira su teléfono mientras espera a bordo de un avión de United Airlines antes de despegar del Aeropuerto Intercontinental George Bush el 11 de mayo de 2020 en Houston, Texas
Un pasajero con barbijo mira su teléfono mientras espera a bordo de un avión de United Airlines antes de despegar del Aeropuerto Intercontinental George Bush el 11 de mayo de 2020 en Houston, Texas Fuente: AFP

A pesar del llamado a la estandarización de los protocolos, algunas naciones están aplicando sus reglas solo a los registrados en su país, mientras que otras están aplicándolas a los extranjeros.

En Europa, las aerolíneas se resisten en gran medida a las llamadas para dejar el asiento del medio vacío, pero han establecido otras medidas de seguridad para tranquilizar a los pasajeros.

Agencia Reuters

ADEMÁS

Related posts

Avisatan un guepardo sahariano por primera vez en 10 años

admin

Coronavirus: las teorías de la conspiración que prosperan y por qué son peligrosas

admin

Coronavirus: cuál es el miedo de Angela Merkel ante el fin del aislamiento en Alemania

admin

Leave a Comment

Este sitio web utiliza cookies para mejorar su experiencia. Asumiremos que está de acuerdo con esto, pero puede optar por no participar si lo desea. Aceptar LEER MÁS

Políticas de Privacidad